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Gennaio-Febbraio 2026 Automazione e Strumentazione Applicazioni 48 TRASPORTI nel Boa 822 vengono utilizzati numerosi disposi- tivi IFM. Abbiamo optato per un’analisi comple- ta delle vibrazioni, ma utilizziamo anche sensori di pressione e temperatura, i sensori di flusso e il contatore ottico di particelle per il controllo del- la contaminazione dell’olio. Per l’analisi delle vi- brazioni abbiamo dotato il Boa 812 e il Boa 822 di sensori di accelerazione e della centralina dia- gnostica VSE151 , per monitorare il gruppo moto- propulsore del treno diesel-elettrico. Il monitorag- gio comprende anche il motore a combustione, il generatore e la cassa di trasferimento accoppiata alle pompe idrauliche”. Bertrand Segado, Boa Operations Manager TSO-NGE Group, ha sotto- lineato: “Con tutte queste soluzioni teniamo sotto controllo i nostri processi e le nostre fonti energe- tiche garantendo affidabilità ai nostri clienti. Per evitare guasti in cantiere, abbiamo definito dei va- lori di soglia che ci segnalano eventuali anomalie. I sensori installati ci danno sicurezza riguardo al- le apparecchiature e ci consentono di rassicurare i nostri clienti. Siamo supportati da un efficiente team di manutenzione che può utilizzare le ana- lisi delle vibrazioni per segnalare l’imminenza di eventuali guasti e consentirci di intervenire tem- pestivamente”. Conclude Nathanaël Amegan: “Le soluzioni di IFM sono all’avanguardia, ci permet- tono di sviluppare ulteriormente le nostre appa- recchiature in linea con i requisiti di processo e di manutenzione. Grazie al supporto tecnico di IFM, possiamo ampliare la nostra gamma e aumentare l’affidabilità delle nostre apparecchiature”. Affidabilità ed efficienza La sensoristica avanzata è essenziale per garantire che i servizi sostitutivi su rotaia possano operare in modo sicuro, affidabile e efficientemente ma- nutentato, anche in condizioni di rete particolari. I sensori non solo forniscono dati vitali in tempo reale, ma permettono anche di applicare tecniche di manutenzione predittiva, riducendo i rischi le- gati all’usura imprevista e al degrado delle infra- strutture. Di conseguenza, questi sistemi permet- tono ai gestori di servizi ferroviari di affrontare le sfide quotidiane dei servizi sostitutivi con mag- giore tranquillità, ottimizzando l’uso delle risorse e migliorando l’esperienza dell’utente finale. Conclusioni L’impiego di servizi sostitutivi su rotaia rappre- senta una componente strategica per garantire la continuità operativa delle reti ferroviarie nel delle rotaie, uno per la saldatura, uno per la sosti- tuzione delle rotaie e uno per il loro carico. Oggi- giorno vediamo che gli standard industriali sono sempre più importanti in termini di disponibilità e affidabilità nelle gare d’appalto. Questo vale an- che per l’impiego del nostro treno che deve essere affidabile e sicuro. Per questo motivo ci concen- triamo sempre più su metodi innovativi orientan- doci verso nuove tecnologie che integrano un nu- mero maggiore di sensori. Il treno non deve subire danni durante il funzionamento, poiché i lavori sui binari sono vincolanti, nei modelli Boa 812 e La soluzione è basata su sensori di vibrazione, pressione, temperatura, flusso e contaminazione dell’olio Il contatore ottico di particelle LDP100 permette il monitoraggio della pulizia dell’olio e il rilevamento del grado di contaminazione tramite analisi della concentrazione di particelle